Freno de imán permanente HIGH TORQUE LINE: Mayor par - con el mismo tamaño

El freno de alto par es un componente para el funcionamiento en seco, en el que se utiliza el efecto de fuerza de un campo magnético permanente para generar el efecto de frenado. Para anular el efecto de frenado, el campo magnético permanente se superpone mediante un contracampo electromagnético (sistema de apertura electromagnética). La conexión sin contragolpe de la armadura con el cubo de brida del freno garantiza una transmisión sin contragolpe del par de frenado al eje de la máquina (por ejemplo, motor) y una liberación segura sin par residual del freno de alto par, lo que hace que el freno sea particularmente adecuado para su instalación en servomotores.

Entre la carcasa y la brida del freno de alto par se encuentra el bobinado de excitación instalado permanentemente, cuyos cables de conexión se conducen hacia afuera en la salida de hebra definida del freno. Los imanes permanentes dispuestos axialmente entre la carcasa y la brida generan el campo magnético, que se utiliza para aumentar el efecto de frenado. La armadura está conectada al cubo de brida a través de resortes de segmento y los remaches de fijación de una manera axialmente móvil, torsionalmente rígida y sin fricción. Como resultado, se logra la libertad de par residual en rotación horizontal y vertical. El espacio de aire fresco entre la armadura y la carcasa del freno de alto par se ajusta automáticamente (por ejemplo, a través de las tolerancias de instalación) cuando se monta el freno. El cubo de brida es torsionalmente rígido y axialmente firmemente conectado al eje de la máquina. Bajo la influencia del campo magnético permanente, la armadura se bloquea a la fuerza contra la carcasa y la brida. La fuerza de fricción resultante genera el par de frenado. Cuando se aplica un voltaje de CC al devanado de excitación del freno de alto par, el efecto de fuerza del campo magnético permanente en la armadura se cancela como resultado del contracampo electromagnético y el freno se libera por la fuerza del resorte. El eje a frenar no experimenta ninguna fuerza axial, excepto por la baja fuerza axial de los resortes del segmento.